Classificação de amortecedores

Existem três tipos de amortecedores usados ​​em automóveis: amortecedores de cilindro de ação dupla, amortecedores a gás e amortecedores ajustáveis ​​de amortecimento.
O amortecedor de cilindro de ação bidirecional é geralmente composto por 4 válvulas, 3 tambores de cilindro, 2 alças de elevação e 1 pistão e haste do pistão.

O barril do cilindro 10 é uma tampa contra poeira. O tambor do cilindro 5 é um cilindro armazenador de óleo que contém parte do óleo, e sua extremidade inferior é ligada ao eixo por linguetas de elevação soldadas na base. O barril do cilindro 2 é um cilindro de trabalho, que é preenchido com óleo e a extremidade superior é selada. A extremidade superior da haste do pistão 1 é fixada à estrutura como uma peça única com a tampa contra poeira 10 e o olhal de elevação, e a extremidade inferior é equipada com um pistão 3. O pistão divide o cilindro de trabalho em duas câmaras: superior e inferior . Existem válvulas de extensão 4 e válvulas de fluxo 8 no pistão. A parte inferior do cilindro de trabalho está equipada com uma válvula de compressão 6 e uma válvula de compensação 7 no suporte. As válvulas de fluxo e as válvulas de compensação têm molas macias e uma pressão de óleo mais baixa permite que elas fechem ou abram. As molas das válvulas de compressão e extensão são rígidas e requerem uma grande pressão de óleo para abrir, e a pressão do óleo é ligeiramente reduzida e fechada imediatamente.

Seu princípio de funcionamento é que, quando a estrutura e o eixo retribuem o movimento relativo, e o pistão retribui no corpo do cilindro, o óleo no amortecedor reage entre as duas câmaras internas isoladas através dos poros estreitos da válvula, devido ao atrito entre a parede do furo e o óleo e a fricção interna das moléculas do líquido para formar uma força de amortecimento, convertendo assim a energia mecânica da vibração do corpo em energia térmica a ser absorvida pelo óleo e pela casca e depois dispersa na atmosfera. A força de amortecimento está relacionada com a área da seção transversal do canal de óleo, a taxa de mola da válvula e a viscosidade do óleo.

Quando a roda pula, o amortecedor é comprimido e o pistão se move para baixo em relação ao corpo do cilindro, de modo que o volume da cavidade inferior do cilindro de trabalho é reduzido, a pressão do óleo aumenta e o óleo flui para a cavidade superior do cilindro de trabalho através da válvula de fluxo. Como a cavidade superior é ocupada pela haste do pistão, o volume aumentado da cavidade superior é menor que o volume reduzido pela cavidade inferior, então ainda há uma parte do óleo para abrir a válvula de compressão e fluir de volta para o óleo cilindro acumulador 5, e o estrangulamento dessas válvulas para o óleo forma uma força de amortecimento no movimento de compressão da suspensão. Quando a roda cai, o amortecedor é esticado e o pistão se move para cima em relação ao corpo do cilindro, de modo que a pressão do óleo na cavidade superior do cilindro de trabalho aumenta, a válvula de fluxo é fechada e o óleo empurra a válvula de extensão para dentro a cavidade inferior. Da mesma forma, devido à presença da haste do pistão, o óleo que flui da cavidade superior para a cavidade inferior não é suficiente para preencher o volume aumentado da cavidade inferior, e um certo grau de vácuo é gerado na cavidade inferior, momento em que o óleo no reservatório empurra a válvula de compensação para a cavidade inferior para reabastecer. A ação de estrangulamento desta válvula de processo cria uma força de amortecimento no movimento de extensão da suspensão.

O amortecedor a gás consiste em um barril de cilindro, dois pistões, um anel de vedação e duas válvulas. Isso é mostrado na Figura 3.
O cilindro de trabalho é equipado com um pistão de trabalho e um pistão flutuante, o pistão de trabalho está na parte superior e o pistão flutuante está na parte inferior, dividindo o cilindro de trabalho em três partes. A câmara de ar fechada formada entre a parte inferior do pistão flutuante e o corpo do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta pressão, e o anel de seção grande na borda do pistão flutuante separa o óleo acima do pistão flutuante do nitrogênio abaixo . O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão que pode alterar a área de transbordamento do canal com a mudança da velocidade de movimento do pistão, e ambas as válvulas são compostas por um conjunto de chapas de aço mola de mesma espessura e diâmetro, dispostas de grande para pequeno.

Quando as rodas se movem em relação à estrutura, o pistão de trabalho retribui no óleo, causando uma diferença de pressão de óleo entre as câmaras superior e inferior do pistão de trabalho e, em seguida, a pressão do óleo empurra a válvula de compressão ou a válvula de extensão para frente e para trás. Como a válvula produz uma grande força de amortecimento no óleo sob pressão, a vibração é atenuada. Alterações no volume do corpo do cilindro devido à presença de hastes de pistão são compensadas pelo movimento ascendente e descendente do pistão flutuante.
Amortecedor de resistência ajustável O barril do cilindro é equipado com um pistão e uma biela oca é instalada no orifício do meio do pistão, a extremidade superior da biela oca é fixada na carcaça inferior da câmara de ar e o êmbolo haste e êmbolo também são instalados na biela oca. A extremidade superior da haste do êmbolo repousa contra a sede da mola e o diafragma. Uma mola é instalada entre o assento da mola e a haste do êmbolo. A extremidade inferior da biela oca é feita com um orifício próximo à superfície superior do pistão.

Amortecedores de resistência ajustável são usados ​​em suspensão onde o elemento elástico é uma mola a gás. Durante a operação, à medida que a carga do carro aumenta, a pressão do ar na mola pneumática aumenta, e a pressão do ar na câmara de ar conectada a ela também aumenta, e o diafragma é pressionado para baixo até ficar equilibrado com a pressão gerada pelo primavera. Quando o diafragma é movido para baixo, a pressão é aplicada à haste do êmbolo e ao êmbolo em sua extremidade inferior para mover para baixo. Quando a posição do orifício do êmbolo em relação à biela oca atinge o início do entupimento, a área da seção transversal do canal do orifício começa a diminuir, assim a quantidade de líquido que passa pelo orifício diminui, ou seja, a vazão resistência do óleo aumenta. Quando a carga do carro diminui, o êmbolo se move para cima e a área de interceptação do canal do orifício aumenta, reduzindo a resistência ao fluxo do óleo.