Que tipos de amortecedores existem para carros?

I. Classificação por Material: Os amortecedores são divididos principalmente em dois tipos: hidráulicos e pneumáticos.

1. Amortecedores hidráulicos: Os amortecedores hidráulicos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão automotiva. O princípio é que quando a estrutura e o eixo alternam, e o pistão alterna dentro do cilindro do amortecedor, o óleo dentro da carcaça do amortecedor flui repetidamente de uma cavidade interna para outra através de orifícios estreitos. O atrito entre o líquido e a parede interna, bem como o atrito entre as moléculas do líquido, cria uma força de amortecimento na vibração.

2. Amortecedores pneumáticos: São um novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. Sua característica estrutural é um pistão flutuante instalado na parte inferior do cilindro. Uma câmara selada formada pelo pistão flutuante e uma extremidade do cilindro é preenchida com nitrogênio de alta-pressão. Um anel de vedação-de seção grande-é instalado no pistão flutuante para separar completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho é equipado com uma válvula de compressão e uma válvula de extensão cuja área-de seção transversal muda de acordo com sua velocidade. Quando a roda salta para cima e para baixo, o pistão de trabalho do amortecedor retribui no óleo, criando uma diferença de pressão entre as câmaras superior e inferior do pistão. Essa pressão faz com que o óleo abra as válvulas de compressão e extensão, permitindo que ele flua para frente e para trás. As válvulas exercem uma força de amortecimento significativa sobre o óleo sob pressão, atenuando assim a vibração.

II. Classificação do ponto de vista estrutural: os amortecedores são classificados em tipos de-tubo único e tubo duplo-com base em sua estrutura.

1. Tipo-de tubo duplo: Este tipo de amortecedor possui dois cilindros, um interno e um externo. O pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e saída da haste do pistão, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e diminui proporcionalmente. Portanto, a troca de óleo com o cilindro externo é necessária para manter o equilíbrio do óleo no cilindro interno. Assim, um amortecedor-de tubo duplo requer quatro válvulas: além das duas válvulas borboleta no pistão mencionadas acima, há uma válvula de fluxo e uma válvula de compensação instaladas entre os cilindros interno e externo para realizar a função de troca.

2. Tipo-de tubo único: O amortecedor-de tubo único tem uma estrutura mais simples, eliminando um sistema de válvula. Um pistão flutuante é instalado na parte inferior do cilindro (flutuar significa que seu movimento não é controlado pela haste do pistão). Uma câmara de gás selada cheia de nitrogênio de alta pressão é formada abaixo do pistão flutuante. As alterações no nível do óleo causadas pela entrada e saída da haste do pistão, conforme mencionado acima, são automaticamente adaptadas pelo pistão flutuante.